Taxivsamare.ru

Автомобильный журнал
12 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Тонкая настройка зажигания: немного об УОЗ

Тонкая настройка зажигания: немного об УОЗ

Итак, известно, что за УОЗ отвечают центробежный и вакуумный корректоры опережения.

Начнем из центробежного:

Центробежный корректор состоит из 2-х грузиков и 2-х пружин. Когда ротор трамблера раскручивается, грузики под действием центробежной силы расходятся в стороны, сдвигая при этом вал с кулачками (в ксз), либо шторку (в бсз), тем самим заставляя контакты/ДХ срабатывать раньше относительно поворота ротора трамблера.

Противодействие центробежной силе составляют 2 пружинки, от которых напрямую зависит правильная работа всего зажигания.

Графически зависимость УОЗ от оборотов выглядит так:

А теперь о самых пружинах:
Они разные, причем не спроста.

Вот эта пружинка отвечает за момент вступления в работу центробежного регулятора (натяжение) и за наклон прямой графика до 1200 об/мин (жесткость).
Важно заметить, что эта пружина обычно не имеет свободного хода.

Эта пружина имеет бОльшую жесткость по сравнению с первой. Она отвечает за точку излома в графике УОЗ (свободный ход) и наклон графика (жесткость) Важно заметить, что эта пружина должна иметь свободный ход!

А теперь, собственно, то, что заставило меня опубликовать эту запись. Один из весьма авторитетных блогеров на Youtube, в одном видео заверяет, что свободный ход пружины №2 это изъян, который приводит к нестабильно работе двигателя на малых оборотах и предлагает его устранить путем натяжки 2-й пружины.
Что ж мы получаем? Наш УОЗ примет вид ровной прямой с наклоном как у эталонного графика после 1200-1300 об/мин. Другими словами это будет пологая прямая без излома. Сомневаюсь, что это позитивно отразится на динамике на низких оборотах.

При этом из-за увеличеной начальной жесткости, центробежный регулятор начнет вступать в работу позже, а на максимальных оборотах распредвала (3000об/мин) он не выдаст паспортных 15.30 градусов опережения- они будут на гораздо больших оборотах.

В другом видео он предлагает заменить пружина 2 пружиной 1. Т.е. в трамблере стоит 2 вот такие пружины, при чем обе натянуты.

Получится тоже прямая без излома, нечто похожее на предыдущий случай но с меньшим углом (относительно вертикали). Иными словами получим график УОЗ как нечто среднее между предыдущим случаем и графиком как у самых первых трамблеров ВАЗ (без вакуум-корректора)

То же самое но вместе.

Сомневаюсь, что это хорошо, т.к. кривая с изломом все же ближе к идеальной (инжекторной).

А теперь насчет вакуумного регулятора. Вакуумный регулятор дает опережение только при работе 1-й камеры при частичной нагрузке на двигатель, т.е. нельзя просто взять и приплюсовать градусы его опережение к кривой центробежного регулятора. На больших оборотах и нагрузках он не создает опережения. На холостом ходу, кстати, тоже.

Вакуумному корректору, и всяческому его "тюнингу" я посвятил отдельную запись в БЖ.

А вот то же самое, но более обширно и на научном языке:
nvtkg.narod.ru/FireNonSecrets.htm

P.S. указанные на графиках обороты- это обороты распредвала, которые в 2 раза меньше оборотов коленвала. Градусы опережения- по распредвалу, по коленвалу- в 2 раза больше.

P.Р.S. Еще раз повторю: Ну нельзя просто от фонаря натягивать 2-ю пружину или заниматься подобным рукоблудием, не понимая на что это повлияет. А то сказал какой-то дядя Вова- "опытный" моторист, что так надо сделать- сразу бегут, спотыкаясь, подгибают, меняют и т.п. а потом на волне эйфории заявляют, что машина полетела. Ну не бывает так: характеристику УОЗ, как и сам двигатель разработали далеко не самые тупые люди, и ведь она сходна с характеристикой УОЗ зарубежных моторов тех времен. Интересно, кто полезет в БМВ или Мерседес натягивать пружины по собственным ощущениям? Да врядли кто, а вот у Ваз- святое дело. И ведь же покатаются, поймут и со временем вернут обратно- если, конечно, не дуб-дубом.

Центробежный регулятор опережения зажигания ВАЗ 2104, 2105, 2107

Работа центробежного регулятора опережения зажигания ВАЗ 2104, 2105. 2107

В трамблере (распределителе зажигания) автомобилей ВАЗ 2104, 2105, 2107 (карбюратор) имеется механизм, позволяющий автоматически регулировать угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель.

Это центробежный регулятор опережения зажигания.

Разберемся как он устроен, как работает и какие проблемы в работе двигателя автомобиля возникают если он выходит из строя.

Центробежный регулятор опережения зажигания ВАЗ 2104, 2105, 2107

— Устройство центробежного регулятора опережения зажигания ВАЗ 2104, 2105, 2107

Центробежный регулятор представляет собой два изогнутых грузика и две пластины на валу трамблера. Грузики крепятся к опорной пластине. Своими выступами они прижимаются к ведомой пластине (на той же оси). Опорная пластина может перемещаться на угол до 15 градусов относительно вала. Опорная и ведомая пластина соединены двумя пружинами.

Пружины регулятора разной жесткости. Одна, диаметром 5,3 мм и длиной 17,4±1 мм более жесткая. Другая, диаметром 5,5 мм и длиной 15,9±1 мм более слабая. Слабая пружина вступает в работу на малых частотах вращения к/вала, жесткая на больших (на малых она не дает грузикам сразу разойтись). Тем самым обеспечивается плавность работы регулятора и изменение угла опережения.

— Как работает центробежный регулятор?

Центробежный регулятор увеличивает угол опережения зажигания (делает его более ранним) при повышении оборотов двигателя.

Как происходит изменение угла опережения зажигания?

При частоте вращения коленчатого вала менее 1000 об/мин грузики удерживаются на опорной пластине за счет упругости пружин. Если обороты начинают превышать 1000 об/мин грузики под действием центробежной силы начинают расходиться и своими осями поворачивают опорную пластину вместе с кулачком прерывателя по ходу вращения трамблера. Выступы кулачка начинают раньше размыкать контакты прерывателя, зажигание происходит раньше (угол увеличивается). Чем выше обороты, тем угол больше.

Читать еще:  Как регулировать холостой ход на камазе

При сбросе газа обороты падают кулачки прижимаются обратно, ведомая пластина под действием пружин возвращается на место. Угол опережения зажигания уменьшается (становится более поздним).

Такое изменение угла позволяет наиболее эффективно сжигать топливную смесь за счет ее своевременного воспламенения на разных режимах и получать максимальную отдачу от двигателя автомобиля.

— Неисправности центробежного регулятора

Заедание грузиков при расхождение по причине поломки или загрязнения

Поломка или растяжение пружин грузиков

В результате, угол опережения зажигания либо постоянно поздний, либо сразу ранний. Как следствие, снижение мощности и приемистости двигателя автомобиля (двигатель тупит, машина не едет) из-за несвоевременного поджига топливной смеси и неполного ее сгорания. В дополнение вырастает расход топлива.

Для проверки центробежного регулятора нужно снять крышку трамблера и рукой повращать ротор, наблюдая за грузиками. Они должны легко расходиться и автоматически возвращаться в исходное положение при его отпускании.

Сами грузики должны быть целыми, пружины не растянутыми. В случае обнаружения неисправности детали центробежного регулятора можно заменить.

— Характеристика центробежного регулятора зажигания ВАЗ 2104, 2105, 2107

Распределитель зажигания (трамблер) контактной системы зажигания 30.3706.

1000 об/мин — опережение 3 градуса

2000 об/мин — 15,5 гр

3000 об/мин — 21 гр

4000 об/мин — 26±2 гр

5000 об/мин — 30±2 гр

6000 об/мин — 31±2 гр

Распределитель зажигания (трамблер) бесконтактной системы зажигания 38.3706.

800 об/мин — опережение 0-2 градуса

5000 об/мин — 33±2 гр

Примечания и дополнения

Можно улучшить работу двигателя своего автомобиля немного «поколдовав» над центробежным регулятором опережения зажигания. Во-первых можно очистить его от грязи проникающей жидкостью для обеспечения четкости работы. Во-вторых можно поставить пружины грузиков с другими характеристиками, обеспечив включение центробежного регулятора немного позднее, либо немного раньше. Тем самым можно добиться более ощутимого «подхвата» с низких оборотов при нажатии на педаль газа или лучшей динамики при движении автомобиля.

Перед настройкой центробежного регулятора следует установить начальный угол опережения зажигания и выставить зазор между контактами прерывателя.

Тема про трамблер

Автор темы GvOzD, 2.3.2005, 8:36

  • 183 страниц
  • Авторизуйтесь для ответа в теме

#1921 Wiiuul

  • Offline
  • Карточка
  • ЛС

Сообщение добавлено 19.1.2010, 9:33

dexmus,
Все понял! Надо только стробоскоп заиметь, что б НУОЗ выставить!
Ах да, я когда вчера пытался так настроить на 4 передаче, то так и не получилось, потому как на больших оборотах появлялась детонация, а до этой кратковременно на скорости 60км/ч небыло и запаха.Может из-за подсоса воздуха где-то, так как свечи белые после этих режимов были.
Пока, спасибо! Буду мостырить ВР к коллектору и так пытаться выставить зажигание!
Ах да, как такаие настройки, а именно УОЗ, скажуться на работе машины на газу ?!

Сообщение отредактировал Wiiuul — 19.1.2010, 9:35

#1922 dexmus

  • Offline
  • Карточка
  • ЛС

Сообщение добавлено 19.1.2010, 10:26

Цитата(The Gurman @ 19.1.2010, 0:57) *

Настрой УОЗ такой как ты описал выше без ВР подгибанием стоек пружин в ЦР, потом ВР подключи к коллектору.

Цитата(Wiiuul @ 19.1.2010, 9:33) *

Обагати смесь чтобы свечи были коричнивыми.
На газу будет расход на 1-2л больше и тяга чуть хуже.

Сообщение отредактировал dexmus — 19.1.2010, 10:29

#1923 vova744

  • Offline
  • Карточка
  • ЛС

Сообщение добавлено 19.1.2010, 11:16

#1924 Krendel19

  • Offline
  • Карточка
  • ЛС

Сообщение добавлено 19.1.2010, 11:43

#1925 vova744

  • Offline
  • Карточка
  • ЛС

Сообщение добавлено 19.1.2010, 12:56

#1926 dexmus

  • Offline
  • Карточка
  • ЛС

Сообщение добавлено 19.1.2010, 13:00

Цитата(vova744 @ 19.1.2010, 11:16) *

#1927 vova744

  • Offline
  • Карточка
  • ЛС

Сообщение добавлено 19.1.2010, 13:04

берёш рабочий вакум с любой машины цэпляеш себе ..в момент когда заводиш он должэн на хх полностью втянуть шток потом резко даёш газ и смотриш в момент когда даёш газ шток должэн выйти почти полностью а потом с увеличением оборотов медленно втягиватся опять ..это правильный механизм его работы ..остальное ужэ зависит от его настроек и имет значение как быстро и насколько будет двигатся шток при определённых оборотах ..вакум кстате тожэ растачивают (восновном чтобы повысить какраз нуоз)об этом ужэ писалось нераз здесь

Сообщение отредактировал vova744 — 19.1.2010, 13:06

#1928 dexmus

  • Offline
  • Карточка
  • ЛС

Сообщение добавлено 19.1.2010, 13:21

#1929 dexmus

  • Offline
  • Карточка
  • ЛС

Сообщение добавлено 19.1.2010, 13:32

Цитата(vova744 @ 19.1.2010, 13:04) *

#1930 Krendel19

  • Offline
  • Карточка
  • ЛС

Сообщение добавлено 19.1.2010, 13:35

#1931 dexmus

  • Offline
  • Карточка
  • ЛС

Сообщение добавлено 19.1.2010, 13:47

Цитата(Krendel19 @ 19.1.2010, 13:35) *

#1932 ziro2103

  • Offline
  • Карточка
  • ЛС

Сообщение добавлено 19.1.2010, 14:08

Цитата(dexmus @ 19.1.2010, 13:32) *

#1933 dexmus

  • Offline
  • Карточка
  • ЛС

Сообщение добавлено 19.1.2010, 14:24

у меня на трамблере написано 15гр30мин что по КВ=31гр. Окно у меня было 7мм, я его заварил на 1мм.
Можно ли определить УОЗ ЦР? Примерно да, уменя ход ЦР был помоему 3,5мм что сооветствовало УОЗ 31гр по КВ

Читать еще:  Зазоры регулировки сцепления газ

Сообщение отредактировал dexmus — 19.1.2010, 14:32

#1934 vova744

  • Offline
  • Карточка
  • ЛС

Сообщение добавлено 19.1.2010, 15:00

автора непомню ..сори..эта статья ужэ цитировалась в этой теме много раз ..повторять больше небуду печатаю последний раз ..внимательнее читайте тему..
В этой статье речь пойдёт об умеренной форсировке моторов. Умеренной — с точки зрения затрат, и умеренной — с точки зрения сохранения надежности и долговечности двигателя.

В свое время, занимаясь доводкой серийного мотора ВАЗ-2106, обратил внимание на характеристики опережения зажигания. В "древних" прерывателях-распределителях Р-125, не оснащенных вакуумным регулятором, максимальный угол опережения при 5000 об./мин. и выше составлял 31-33 градуса. Такой трамблер выпускался вплоть до 1980 года и сочетался с карбюраторами типа "Вебер". С начала 1980 года ВАЗы классической компоновки стали комплектоваться новым распределителем-прерывателем с подвижной пластикой контактов на подшипнике и вакуумным регулятором. Карбюратор "Вебер" заменили на более экономичный "Озон". Регулировочные характеристики новых трамблеров вызвали недоумение. Теперь при максимальных оборотах мотора угол опережения, обеспечиваемый грузиками центробежного автомата, составляет всего 15 градусов 30 минут. Сюда прибавляется 10-12 градусов от вакуумного регулятора. Итого 25-27 градусов вместо прежних 31-33 градусов по техусловиям для устаревших трамблеров. Мало! Неудивительно, что "тройки" и "шестерки" семидесятых годов были гораздо резвее более "свежих" автомобилей.

При анализе характеристик прерывателей-распределителей японских, французских и немецких машин выявилась интересная картина. При одинаковом рабочем объеме, почти совпадающем ходе поршня и диаметре цилиндров, при точно такой же или близкой степени сжатия импортные карбюраторные "движки" развивали большую мощность и имели, как правило, более высокие обороты, соответствующие максимальной мощности. Вместо величины 25-27 градусов (нынешние ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106) обычно встречались у цифры 33-38 градусов. Рекорд-сменом оказался двигатель БМВ-316: суммарная величина угла опережения зажигания (центробежный + вакуумный регулятор) составила при 5000 об./мин. 41-47 градусов. И действительно, моторы БМВ являются одними из самых боевых, охотно набирающих максимальные обороты.
Дальнейшая схема действий примерно такова. Из трамблера вынимается валик, с него снимаются грузики и пружинки. С помощью надфиля растачивается окно, в котором перемещается штырек, ограничивающий величину максимального опережения зажигания (напомню: в нашем случае это 15 градусов 30 минут). После распиливания окна надеваем грузики и проверяем, чтобы они не выходили за пределы опорного диска на валике. (Контроль удобнее производить при закрепленном "бегунке"). Если грузики слегка выглядывают за габариты ротора, то их (грузики) следует слегка обточить для того, чтобы они случайно не задели крышку трамблера. Такая доработка увеличит угол опережения центробежного регулятора до 23-25 градусов. Теперь дело за вакуумным регулятором. Ход штока ограничен величиной 2,8 мм, что и дает всего 10-12 градусов дополнительного опережения. Итак, берём "неразборный" ВР и на точильном кругу по внешнему периметру корпуса снимаем металл, пока корпус ВР не развалится на две половинки (предварительно советую пометить химическим маркером взаимное положение этих половинок). Отвалившейся кусок завальцовки корпуса ВР выкидываем. Теперь, не высверливая крепёж мембраны ВР, протачиваем нужный размер паза полного хода ВР (5мм). Далее, берём обе половинки корпуса, вставляем туда пока только одну мембрану, ориентируем нанесённые нами метки для правильной сборки корпуса и, зажав корпус в тисках, просверливаем 8 диагонально расположенных отверстий диаметром 3,2-3,5мм, отступив от края корпуса 3,5-4,0мм (для удобства сначала необходимо разметить и накернить указанные отверстия). Слегка обработав на том же абразивном круге все заусеницы, собираем ВР уже вместе с пружинами (основная и дополнительная) с помощью 8 винтов и гаек М3. Можно для надёжности соприкасающиеся элементы (корпус мембрана корпус) соединить на герметик (всё-равно ведь соединение будет неразъёмным) и можно устанавливать ВР на трамблёр. Есть ещё один вариант разборки-сборки ВР, когда сначала делается и закрепляется крепёж по периметру корпуса ВР, а уже после этого удаляется заводская завальцовка корпуса ВР и далее по тексту Внутрь штатной пружины желательно установить вторую пружинку меньшей высоты и меньшего диаметра. Она при увеличенном ходе тяги будет играть роль своеобразного подрессорника. Ступенчатое действие двух пружин приблизит характеристику действия вакуумного регулятора к оптимальной кривой, что благоприятно скажется на работе двигателя. У малой пружинки обязательно должно быть противоположное направление завивки, иначе ее может заклинить витками внешней, большой пружины.
Не буду утомлять читателей расчетами высоты и жесткости дополнительной пружинки. Скажу только, что ее роль отлично выполняет пружина ускорительного насоса карбюратора все тех же "Жигулей". (ставить только НОВУЮ!!!)Подобная доработка прерывателя-распределителя на ВАЗ-2106 позволяет сделать мотор "шестерки" мощнее на 8-10 лошадиных сил. Ведь суммарный угол опережения зажигания от центробежного и вакуумного регулятора в подвергшемся доводке прерывателе-распределителе будет составлять порядка 40-43 градусов (вспомним БМВ-316). По опыту эксплуатации отмечу, что не отмечалось следов детонации даже при движении в жару на максимальной скорости. Двигатель ВАЗ-2106 набирал на 4-й передаче 6400 об./мин по тахометру (со стандартным трамблером 5500 об./мин), что соответствовало скорости 175 км/ч. Не исключаю, что спидометр имел погрешность, но с тем же спидометром и стандартным трамблером скоростной потолок машины едва дотягивал до 160 км/ч.

Это пример домашнего тюнинга карбюраторных двигателей ВАЗовской "классики".
*******************
У РЗ 38.3706.10 (Нива) максимальный УОЗ от работы ЦР 2224гр. по КВ
УОЗ от работы ВР 1719гр. по КВ!
У РЗ 30.3706 (ВАЗ) максимальный УОЗ от работы ЦР 3032гр. по КВ
УОЗ от работы ВР 1012гр. по КВ

Читать еще:  Как регулировка рулевой редуктор ваз 2121

ЦР от ВАЗа, а ВР от НИВЫ
(30-32)+(17-19)=(47-51) гр.

По моему личному опыту, если даже отпилить начисто штифт, который как раз ходит по ограничительному «окну», то ни при каких обстоятельствах «современные» грузики не достают до крышки распределителя и максимальный вклад ЦР в УОЗ будет 3438гр. Но чтобы перестраховаться, то реально «окно» нужно увеличить в сторону хода растяжения пружин ЦР всего на 3,5мм. У кого ещё сохранились 3706 (или 3706-01 для ВАЗ-2101,-011) старого образца с большими грузиками ЦР, то при увеличении «окна» на 3,5мм необходимо проверить, чтобы грузики при максимальном своём отклонении выходили за рамки ротора распределителя (бегунка) не более 1-1,5мм, если они выходят на большую величину (более 1,5мм), то их необходимо обточить на требующуюся величину на абразивном камне (вручную напильником этого не сделать, металл грузиков закалён).

********************************
вариант №2
трамблер можно дорабатывать следующим образом.
во-первых: заварить окошко центробежника до максимальной ширины (хода ограничителя ЦР) до 6.2. 6.3мм (штифт-ограничитель = 3.8мм в диаметре)
во-вторых расстянуть крепления пружинок таким образом, чтобы при достижении коленчатым валом частоты вращения в 4500оборотов (5000об\мин) в минуту центробежник выходил на максимальное значение изменения угла (т.е. показывал максимально возможный УОЗ).
далее максимальный УОЗ должен состовлять для двигателей 1.3-1.7л от 35 до 40градусов (чем больше объем, тем больше градусов можно ставить в опережение), начальный УОЗ будет от +18 до +22градусов примерно.
настроить натяжение пружинок в промежуточных вариантах (до 4000об\мин) по детонации, постепенно натягивая пружинки (подгибанием креплений).
При таком трамблере двигатели с широкофазными валами могут устойчиво работать на низких оборотах и на оборотах ХХ, а двигатели с относительно узкофазными валами (начиная от стоковыз 232градусов и выше) приобретают дополнительную тягу на низких оборотах и хорошую отдачу на высоких оборотах.
Вакуумный регулятор при этом отключается. подшипник трамблера жестко фиксируется (дабы на оборотах не болтаться, и не давать лишний разброс в УОЗе.

забыл упомянуть, что при такой настройке необходимо использовать только качественное высокооктановое топливо. При степени сжатия 9:1. 10:1 использовать АИ-95 (96), при степени сжатия больше 10:1 использовать АИ-98!

Настройка

Теперь о том, как выставить зажигание на ВАЗ 2109. Для начала, нужно подготовить двигатель к работе. Для этого, прогрейте его до температуры, около 90 градусов. Обороты, на холостом ходу, должны быть минимальными – 700-800 об/мин. Далее, при работающем двигателе, снимите силиконовую трубку, со стороны карбюратора, чтоб она осталась прикрепленная к вакуумному регулятору опережения зажигания, и проверьте ее на наличие разрежения. Теперь, двигатель можно заглушить.

Далее, отверстие к трубке, нужно наглухо закрыть заглушкой, или обычным болтиком. Теперь, начинается сама установка системы зажигания. Первый шаг в данном процессе – открутить три гайки крепления трамблера. На автомобиле ВАЗ 2109, есть специальный лючок, со шкалой, который помогает правильно выставить угол зажигания.

Метки на трамблере

Метки на трамблере

Маховик автомобиля, нужно провернуть так, чтоб его поперечная метка, была на одном уровне с треугольником, расположенным на шкале. Данное положение маховика свидетельствует о том, что поршни первого и четвертого цилиндра, находятся в верхней мертвой точке, угол опережения зажигания равняется 0 градусов.

Теперь, нам понадобится помощь стробоскопа. Его подключение к цепи, производится по специальной схеме, в зависимости от модели устройства. В основном, схема подключения такая: красный провод стробоскопа, подключается на катушку, обязательно к знаку «+», а черный провод – к минусовой клемме аккумуляторной батареи. Металлический зажим устройства, нужно установить на провод четвертого цилиндра.

Теперь, можно проводить саму установку. Для этого, заведите мотор, и наведите стробоскоп на лючок со шкалой. Метка на маховике, должна совпадать с правильным делением шкалы. Треугольник, указывает на 0 градусов. Проверните трамблер по часовой стрелке, пока метка шкалы не сдвинется на 1-2 градуса (для 92-го бензина) или на 5-6 градусов (для 95-го).

После того, как установка будет завершена, отсоедините стробоскоп, поочередно сняв провода на 4 цилиндр, на АКБ и в последнюю очередь – провод на катушку. Силиконовую трубку подключите к карбюратору.

Теперь, нужно проверить, насколько правильно работает система зажигания. Для этого, заведите двигатель, и прогрейте его до рабочей температуры. Если симптомы пропали, значит работа выполнена верно, а если нет, то причина скорее всего, в карбюраторе, а не в системе зажигания.

Установка распределителя зажигания

Предварительно нужно снять крышку с нового трамблера. Перед началом установки проверьте контакты, при необходимости откалибруйте зазор. Для выполнения этого мероприятия понадобиться аналогичный набор инструментов, как идля демонтажа механизма.

Подключите к крышке распределителя контакты высоковольтных проводов в соответствии с установленным порядком работы цилиндров. Ротор вращается в направлении часовой стрелки, а номера цилиндров указываются на поверхности блоков и крышке распределителя.

К новому трамблеру подсоедините низковольтные провода. Удерживая коленчатый вал от проворачивания, вставьте трамблер в гнездо. В завершении зафиксируйте все крепежные элементы, при необходимости откорректируйте угол опережения.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector